作为京津冀协同发展的先行领域，京津冀三地在交通领域联手取得了哪些进展？未来将如何进一步拉近“时空距离”？在市政府新闻办昨日举行的“推动京津冀协同发展走深走实——交通基础设施一体化建设”专题新闻发布会上，市交通运输委主任王志楠做了详细介绍。
“随着去年底津兴城际开通运营，‘轨道上的京津冀’基本形成，实现4条高铁通北京、1条高铁通雄安、多条高铁连周边，筑起京津雄0.5至1小时的通勤圈、京津冀主要城市1至1.5小时交通圈。”王志楠说，本市目前已实现6条高速通北京、两条高速通雄安、毗邻地区高速互联互通，京津雄1小时、京津冀主要城市3小时通达。
在综合运输服务创新方面，京津城际延长线实现“铁路e卡通”扫码乘车，随到随走。京滨城际宝坻站、北辰站的公交与高铁时刻精准匹配，接驳更加便捷。武清区开通至北京国贸的首条定制快巴，宝坻区开通至廊坊香河、衔接北京的跨省公交，出行效率显著提升。
再来看航道上的京津冀如何统筹陆海。“天津港集团设立北京服务中心、入驻雄安新区综合保税区，环渤海内支线重箱运量同比增长25.2%，海铁联运完成122.7万标箱，中欧（中亚）班列完成8.5万标箱，均位于全国沿海港口前列。2023年集装箱吞吐量超过2218万标箱，保持在全球第八位的位置。”王志楠表示。
蓝天上的京津冀联通全球。天津机场恢复加密客运航线，新开至郑州、内蒙古、日本东京的货运航线，建设异地城市航站楼，升级乘机服务，2023年完成旅客吞吐量1847.3万人次，同比增长216.2%。
如何更好地唱好京津“双城记”、支持北京“新两翼”建设？王志楠表示，一方面要升级基础设施“硬联通”。我市首条市域（郊）铁路——津静线首开段今年底前建成；加快建设津潍高铁、京滨城际南段，形成京津冀联通长三角的第二条高铁通道；加快建设京津塘高速改扩建工程、兴港高速公路，让“黄金通道”成色更足。同时，要升级体制机制“软联通”。我市实施新一轮京津出行便利化举措，巩固京津城际重联和长编组列车开行成效，优化津兴城际车次安排和京津冀毗邻区跨省公交、定制快巴线路。“三地还将进一步扩大政务服务合作范围至辽宁、山西，建立泛京津冀大件运输许可审批联动机制，完成京津冀执法协作试点示范，促进交通物流降本提质增效。”王志楠说。
在升级港口群机场群“广联通”方面，我市建设港口智慧物流信息共享平台；打造绿色港口升级版，建成后天津港年发绿电能力将接近3亿千瓦时；量身订制服务北京、雄安新区、北方重镇企业的运输方案，大力发展海铁联运，提升中欧（中亚）班列运行质量；推动天津滨海机场在服务国内国际双循环中发挥更大作用，建设机场三期改扩建工程，加密国内主要城市及日韩、东南亚等方向客货运航线航班，2024年机场旅客吞吐量争取达到2000万人次。